Jean-Éric Vergne Alerta para Consequências do Pit Boost na Fórmula E
O bicampeão da Fórmula E, Jean-Éric Vergne, expressou preocupações sobre as possíveis consequências não intencionais da introdução do Pit Boost, que será lançado na próxima semana no E-Prix de Jeddah.
A Fórmula E implementou diversas atualizações em seus regulamentos técnicos e desportivos nesta temporada, apresentando o Gen3 Evo. Este carro utiliza pneus Hankook mais macios e é equipado com tração nas quatro rodas, utilizada durante os duelos de qualificação, na largada da corrida e no Modo de Ataque. Os tempos de volta melhoraram significativamente, com a pole position sendo quase três segundos mais rápida em São Paulo e 2,3 segundos mais rápida no México.
A mais recente inovação é o tão aguardado Pit Boost, que fará sua estreia na Arábia Saudita em 14 e 15 de fevereiro e será utilizado em outras rodadas duplas. Cada carro receberá uma recarga de bateria de 10% a 600kW, com o pit stop obrigatório durando cerca de 30 segundos e devendo ser executado em um período de tempo específico durante a corrida. Para saber mais sobre essa novidade, confira este artigo sobre a Fórmula E introduz ‘Pit Boost’ com parada obrigatória em corrida.
“Haverá um grande grau de desconhecimento”, disse Vergne, temendo que o líder da corrida possa terminar uma volta atrás em algumas pistas, enquanto o safety car poderia prejudicar a ordem.
Possíveis implicações do Pit Boost
“Sabemos que algumas coisas vão acontecer a partir do momento em que a janela de pit stop se abre. Aqueles que pararem começarão a forçar para tentar fazer o undercut, aqueles que ficarem fora por mais tempo tentarão forçar para não serem prejudicados por aqueles que pararam”, explicou Vergne.
“Os pit stops são bastante longos; em algumas pistas, é possível que fiquemos uma volta atrás, então espero que a FIA e a Fórmula E garantam que os pit stops sejam um pouco mais curtos para que a corrida permaneça compreensível – porque se o líder sair dos boxes uma volta atrás e houver um safety car, pode ser um pouco complicado.”
Vergne acrescentou que “A sorte está se tornando um fator muito grande. Mesmo o safety car será um fator ainda mais importante durante os pit stops – imagine um piloto parar por último e houver um safety car ou full-course yellow naquele momento, especialmente um safety car: ele ganha uma parada grátis e sai 30 segundos à frente de todos.”
Enquanto isso, o Modo de Ataque se tornou muito mais poderoso nesta temporada com tração nas quatro rodas, mas Vergne acredita que soluções precisam ser encontradas para tornar o sistema mais justo para todos.
“Isso aconteceu comigo duas vezes seguidas, em São Paulo e no México: quando você ativa seu Modo de Ataque e um minuto depois há um full-course yellow, então o Modo de Ataque de seis minutos que você planejou é arruinado”, lamentou o piloto da DS Penske, tendo terminado em nono e quinto nessas corridas.
“Quando você sabe o quão importante este modo é e quanta performance, quantas posições você pode ganhar com ele, isso apenas joga uma grande chave nas engrenagens. Se você não tiver sorte e ativá-lo na hora errada da corrida, é bastante caro.”
“Quando você está trabalhando como todos nós – perseguindo os últimos milésimos de segundo, tentando maximizar as corridas – a sorte ser um fator tão grande é um pouco frustrante, especialmente quando você está recebendo [má sorte]. Acho que existem soluções para resolver esse problema – vamos ver quando serão implementadas.”
Sébastien Buemi, piloto da Envision e também campeão da Fórmula E, concordou: “Concordo com o ponto de JEV. O Modo de Ataque não costumava ser muito eficiente; agora, o ganho é tão grande que, no final, se você não puder usá-lo totalmente, pode ser extremamente prejudicial ao resultado – e a sorte desempenha um papel muito grande.”
