O engenheiro Adrian Newey, agora na Aston Martin Racing, mostrou surpresa com as possibilidades de inovação no novo regulamento da Fórmula 1 para 2026. Após deixar a Red Bull, Newey se juntou à Aston Martin para auxiliar a equipe a se tornar uma força competitiva, focando-se nas novas regras de chassis que serão introduzidas juntamente com uma reformulação significativa nas unidades de potência.
Em 2026, os carros da F1 serão menores e mais leves, com menor dependência do efeito solo. A aerodinâmica ativa será utilizada para reduzir o arrasto nas retas, mantendo níveis razoáveis de downforce nas curvas. Newey compara as novas regulamentações com as mudanças de 2022, que inicialmente pareciam restritivas, mas permitiram às equipes desenvolver filosofias de design distintas.
“Minhas impressões sobre as regras de 2026 são semelhantes às que tive sobre a grande mudança de regulamento para 2022: inicialmente, achei que as regras eram tão prescritivas que não havia muito espaço para um designer, mas ao analisar os detalhes, percebi que há mais flexibilidade para inovação e abordagens diferentes do que parece à primeira vista”, afirmou Newey ao site da Aston Martin.
Ele acrescentou: “Vimos isso no início de 2022, com as equipes tomando direções bem diferentes. Quatro temporadas depois, elas convergiram em grande parte, mas inicialmente não foi o caso. A variação entre as equipes é ótima. É um pouco chato se os carros parecerem idênticos e a única maneira de diferenciá-los for a pintura.”
Newey acredita que as mudanças simultâneas no chassi e na unidade de potência representam um desafio, mas também uma oportunidade para as equipes se destacarem. Atingir o limite de peso reduzido estabelecido pela FIA é outro fator crucial para o desempenho.
“Pela primeira vez que me lembro, temos as regulamentações do chassi e da unidade de potência mudando ao mesmo tempo. Isso é… interessante… e um pouco assustador”, disse ele. “Tanto as novas regras aerodinâmicas quanto as regulamentações da unidade de potência apresentam oportunidades. Espero ver uma variedade de soluções aerodinâmicas e pode haver variação no desempenho da unidade de potência no grid para começar – que foi o que aconteceu quando as regulamentações híbridas surgiram pela primeira vez, em 2014.”
Confiante na parceria da Aston Martin com a Honda, Newey espera que a fabricante japonesa tenha um bom desempenho com as unidades de potência de 2026. “Tenho muita confiança na Honda e um enorme respeito por eles, já tendo trabalhado com eles antes”, acrescentou. “Eles tiraram um ano da F1 e, até certo ponto, estão correndo atrás, mas são um ótimo grupo de engenheiros e uma empresa muito voltada para a engenharia.”
